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扬子江大道快速化改造工程正式启动

日期:2018-04-19 浏览次数: 视力保护色:

  备受市民关注的扬子江大道快速化改造工程近日启动。该工程是主城快速外环的重要组成部分,本次改造分为南北两段,先期启动东宝路至河西大街5.1公里南段工程,计划工期为两年。建成后,从扬子江隧道南接地点至河西大街与扬子江大道交叉口全程无红绿灯,一路畅通;对附近居民来说,有了多处过街通道前往滨江风光带,可便利地享受亲水乐趣。

  完善外环快速化功能、提高滨江风光带沿线通达性

  根据南京市总体规划要求,我市快速路系统在“井字加外环”的基础上,逐步形成“井字三环、轴向放射、组团快联”的格局。随着城西干道快速化改造工程竣工通车,主城“井”字形快速内环已经形成。在纬一路完成快速化改造后,由纬一路、扬子江大道、江山大街、绕城公路等组成的主城快速外环形成闭合。

  扬子江大道是我市规划快速路网中主城快速外环的重要组成部分。随着城市建设的发展和滨江风光带的建成,滨江休闲服务需求逐渐提升,该道路交叉路口功能不强、过街设施配套不足、辅道及慢行系统缺失等矛盾日益凸显。本次改造将取消扬子江大道现状三处红绿灯,完善与沿线被交道转向功能,全面实现快速化,同时解决行人过街难以及人行道、非机动车道缺失等问题。

  该工程的建设对完善主城外环快速化功能、强化东西横向联系及区域服务功能、促进滨江风光带的沿线开发、实现“以人为本”的建设理念具有非常重要的意义。“扬子江大道改造后,可提升沿线居民到达滨江风光带的通达性。”市建委相关负责人说。

  全线将有11处行人过街设施

  扬子江大道快速化改造工程建设单位南京城建隧桥公司总经理周永军介绍,扬子江大道目前为双向十车道,设计车速为每小时80公里,虽然道路西侧就是滨江风光带,但道路全线只有宝船通道、银城通道、湘江路通道等寥寥几处人行过街设施,间隔较远,道路上又无人行道和辅道,居民过街难,滨江的休闲功能很难实现。

  根据南京市关于扬子江大道的规划,从草场门到河西大街7.8公里范围内,规划设计有12处过街设施。此次扬子江大道经快速化改造后,从应天大街至草场门将新增3处斑马线,应天大街节点增加一座人行过街天桥,应天大街以南新增3处人行过街通道,加上原有过街设施,总共达到11处,基本符合规划要求,且设置科学,间隔合理,大大提升市民通行的便利性。

  扬子江大道全线的人行道和非机动车道此次也得以贯通,道路两边将各设置3.5米宽的人非慢行系统,市民可选择多种出行方式。

  道路全线采用节点下穿方案

  据介绍,扬子江大道快速化改造工程,全长7.1公里,主线双向六车道,设计速度80 公里/小时;辅道双向四车道,设计速度40 公里/小时。结合道路改造,全线将新建7.2公里长的综合管廊。道路总体采用节点下穿方案,全线设置辅道+慢行系统,在草场门大街、清凉门大街、汉中门大街和水西门大街共设置四座节点隧道,在应天大街立交处增设一座人行天桥,在兴隆大街、梦都大街、奥体大街设置三座过街地道。

  工程先期实施东宝路以南约5.1公里的管廊、隧道及道路,工程预计2年后完工。东宝路以北段将根据城建计划及资金安排情况,报市政府批准后再行实施。

  改造期间建议市民选择绕行

  扬子江大道快速化改造交通组织方案分为三期实施,第一期为综合管廊、绿化、管线迁移施工。目前涵碧楼往南700米、兴隆大街至梦都大街700米这两段中央绿化带已围挡,这一围挡期持续至5月中下旬,管廊施工阶段的围挡持续至明年2月。

  第二期为主体隧道施工阶段。围挡范围为东宝路至应天高架主线道路,该阶段计划为2019年3月至2019年12月底。第三期为地面辅道施工阶段。围挡范围为东宝路至集庆门大街,该阶段计划为2020年1月至2020年3月。

  周永军介绍,施工期间将始终采取“围挡一段、施工一段”的做法,至少保证双向六车道。施工期间车辆可以从内环西线、江东快速路、浦江路、清江路、乐山路、燕山路等周边道路进行分流,以保证区域交通满足基本通行条件。扬子江大道快速化改造工程施工期间,公交线路不做调整。

  精细化建设管理减少扰民、提高功效

  为落实精细化要求,施工期间,施工单位将落实“门前三包”的保洁责任制,保持施工区和生活区的环境卫生,及时清理垃圾;施工中产生的泥浆,均先沉淀过滤并专车运输;施工噪音及施工振动严格遵守有关规定,采用低噪音设备,采用消音措施降低施工过程中的施工噪音,夜间尽量避免使用噪音设备;设立专职“环境保护岗”,负责检查、清除出场车辆上的污泥;场地道路硬化并洒水,防止尘土飞扬。

  施工单位此次在项目上设置了钢筋加工厂,对施工现场使用的钢筋集中加工,避免现场切割引起噪音;对噪音和扬尘都采取自动监控,扬尘指数一旦超标则采用自动喷淋降尘。

  此次道路改造过程中还有几个亮点,由于综合管廊与隧道并行长度约1.4公里,为减小社会影响、节约投资,综合管廊与隧道共侧支护结构采取统一考虑、协同建设的方式,确保工程建设安全、经济、高效。

  综合管廊上跨现有地铁10号线绿博园站,交织长度约30米。为保障既有地铁运营安全,满足干线综合管廊功能定位需求,参建单位通过压缩管廊高度,扩增电力舱室、调整路面标高的措施,在管廊底部与车站顶部满足最小净距。采用逐段分仓拼接的施工工艺,最大限度减小对车站的影响,节约工程造价。

  改造后的道路长这样

  扬子江大道快速化改造工程综合考虑交通功能、滨江景观、工程投资等因素,形成“以人为本、功能完善、环境优美”的建设方案。

  东宝路至应天大街立交段:考虑扬子江大道快速化通行与城市主干道的转向衔接,以及市民对滨江观光、游憩的需求,将拆除汉中门大街匝道桥,设置两座隧道分别下穿汉中门大街和水西门大街。

  应天大街立交至河西大街段:在应天大街立交两座主线桥中间设置人行天桥与道路西侧现状天桥顺接。兴隆大街南侧、梦都大街北侧、奥体大街南侧共设置三座地下过街通道满足行人过街需求。

  东宝路至河西大街全线建设慢行系统及地下综合管廊。

  扬子江大道快速化改造后,主城外环将全面实现快速化,道路主辅分离、交通转向功能及慢行系统完善、过街设施齐全。同时,道路沿线将增设港湾式公交站台,加强监控、降低噪音、消除安全隐患,全面改善和提高现有交通状况。

  据介绍,由于扬子江大道目前是主城唯一一条南北向货车和重载车辆通道,给沿线居民带来较大交通噪音的烦恼。改造后,应天大街往北大部分为地下隧道,辅道双向四车道的车速由每小时80公里降至40公里,且道路将使用降噪沥青,隧道敞开段墙体使用吸音材料,这些都有助于降低交通噪音。

  项目的景观设计将以“律动滨江、彩印金陵”为理念,将滨江文化、金陵文化、宝船遗址文化等历史人文情怀通过道路绿化及小品构筑进行体现,打造一条繁花似锦、彩韵动人的印象江景廊道。

  扬子江大道快速化改造工程建设将使南京市城市交通更加快速便捷,沿线居民及南京市民的生活环境得到有效改善。但是在改造过程中,难免会对广大市民及周边单位带来不便和影响,如市民对工程实施过程中有任何意见和建议,可拨打电话025-66063026反映。

 

信息来源:南京日报

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